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昨天，笔者提到了荷兰公司AMSL如何卡住了中国的脖子。那么，中国要如何改变赛道，实现超车呢？那就是通过后摩尔时代。
在理解后摩尔时代之前，首先要理解什么是摩尔定律。
摩尔定律是由Intel创始人之一摩尔提出。内容讲述的是半导体上可容纳的电晶体数目。而电晶体数目约每隔18到24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。说白一点，随着科技技术的创新，市场对于电子产品的要求日渐提高，不管在体积以及速度方面都要求更小更快。
因此，这也导致了公司所需要投入的研发成本会以指数型的方式增长，而且开发周期拉长，这无疑为大多数企业带来巨大的挑战。打个比方， 28 奈米节点上开发芯片需要 5,130 万美元的投入，而16 奈米节点需要超过 1 亿美元，而在 7 纳米工艺节点上的成本基本上都超过2.5 亿美元。显著增加的成本难以被摊薄，同时开发周期长达18 个月，这也为大多数企业带来盈利压力。
随着摩尔定律逼近物理和经济成本上的极限，各界也纷纷预测摩尔定律在不久的将来会失效。为了让摩尔定律延续到更小的器件尺度，学术界和工业界在不同的材料，器件结构和工作原理方面的探索一直在进行中。后来出现了“后摩尔时代”的概念，也是中国实现超车的唯一希望。
后摩尔定律技术发展的基本概念有两个：一是他的发展不依赖于特征尺寸，不断微缩的特色工艺，而是扩展集成电路芯片的功能；二是将不同功能的芯片和元件组装在一起封装，实现异构集成。
后摩尔时代的创新点在于推出各种先进的封装技术。这种封装方法具有降低芯片的设计难度，使得制造便捷快速和降低成本。这可以使芯片发展从一味追求既要芯片功能完善又要降低功耗中 “解放“ 出来。与其将芯片的体积缩小来提高各方面的性能，后摩尔时代提出的是从先进的封装技术来达到相同，甚至是更好的功效。这是因为目前的芯片能够再继续缩小的程度已经快要达到极限。
当然，中芯国际也知道这点，那就是舍弃高端制程，改走另一条技术路线，包括先进封装与小晶片技术 (chiplet) 来提升整体功效。不过，这就好像制造一辆高级汽车。因为无法买到最先进的汽车引擎，就想办法在传动系统，甚至是影音内装等方面着手，从整体效能上接近竞争对手的车型。
这个转型对于中国来说其实是可以被实现的。这比起投入巨额资金来研发先进制程，并与台积电和三星对抗还要来的合理。而目前中国所迫切需要做的，就是提升整个产业链的水平，加速全国体制下公共技术研发的平台建设。集成电路的发展目前虽然比较缓慢，但依然不可被替代。这就是为什么中国在之前 “十四五” 提到要砸重金来实现超车的目的。
对此，感到最慌张的自然是美国鬼子。最近，美国参议院以68:30的高票通过了一项拨款高达2,500亿美元在半导体和人工智能等领域与中国进行全方位竞争的方案。美国试图通过这种方式来反击中国在科技领域上各方面的努力。
然而，在这场科技大战中究竟谁能胜出，还需要时间来证明。
