又来到【HoSay财经】说故事的时间！今天的文章，是笔者从一些视频中所学习到的知识分享给大家，希望大家可以一起学习。本篇内容比较复杂，请各位多多包涵。
昨天的篇章 https://www.sharix.my/hosay-finance-article-3/，笔者大概介绍了台湾的航运板块，以及为什么海运价格会持续飙涨的课题。今天，就让我们来探讨，这飙涨的程度究竟到哪里呢？
下图是全球10大海运公司供大家参考。
上图显示全球七大海运公司，他们个别的运力 (TEU) 以及市值。据法国海运咨询机构Alphaliner的统计，以总运能排名，台湾的长荣海运排在第七，现代商船目前为全球第八大航运公司，阳明海运排名第九，万海海运则排名第十。
在进入今天的主题之前，先让笔者教教大家如何看懂这个图表。
⦁ 运力——TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的简称。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计以及换算单位。
⦁ 每TEU的估值，指的是市场愿意用多少钱（美元）来购买公司的一个TEU。他的公式，就是用市值，直接除以个别海运公司的TEU。
如果还是有点混肴，大家可以从价格销售比 (price-to-sales ratio) 来拆解。价格销售比，指的就是市场愿意用多少倍的价格来购买公司每一块钱的销售额。同理，每TEU的估值，就是拿来衡量市场愿意出什么价格来购买航运公司的每一个TEU。
从上图可以看到，全球最大的货柜航商——马士基每TEU的估值为13,163美元，而中远航运则为17,475美元。可以很清楚的看到全球大部分的货柜航商，除了台湾以外，他们的每TEU的估值都在20,000美元以下。反观台湾的航运商，长荣海运的每TEU的估值为28,619美元，而市值最小的万海海运，每TEU的估值高达惊人的62,459美元！
大家不会觉得很奇怪吗？明明市场只愿意给全球最大的航商每TEU的估值只有13,163美元，可是在台湾的航商，每TEU的估值平均都在30,000美元以上。要知道，货柜航商是一个寡断市场，就如同OPEC，定价权都集中在最大的头几家厂商。可是现在竟然反过来，比较小型的航商定价居然比老大还来得高。
接下来，我们看看货柜航商本身在扩充船舶数量的时候所支付的价格。
根据最新的资料显示，现代商船正受政府的大力支持，看准这波运量缺口来进行大举扩张。现代商船已在6月29日宣布，斥资15.7亿美元，与大宇造船海洋和韩国造船海洋两家公司，签下总额高达15.7亿美元的合约，来建造十二艘13,000 TEU的货柜船。这项交易预计在2024年上半年交船。
反观台湾的万海海运也正在积极扩充船舶数量。万海在6月28日完成签约，宣布斥资5.48亿美元，订造12艘3,055 TEU的货柜轮，预计于2023年7月底起陆续交船。这并非万海今年首度宣布扩增船队，在今年1月初时，他们也曾宣布订造 12 艘 3,013 TEU 的全货柜轮。
眼尖的投资者，只要用现代商船所斥资的15.7亿美元，除以TEU的总和（12艘乘以13,000 TEU），就能发现现代商船每一TEU的购买价格只有区区的10,000美元，远远低于目前市场上的估值。再看看台湾的万海海运，以相同的计算方式，得出来的购买价格也只有15,000美元，相比于目前万海在股票市场上交易出来的价格，是高出3倍之多！
这种现象，也印证了当散户情绪狂热的时候，估值已经显得不再重要。在这种疯狂的背后，等待散户的，可能是一场被割韭菜的命运。分享了这么多，相信大家也对航运领域的认识也多了一些。
明天，笔者带大家从航运板块，跳去大家都非常喜爱的科技板块，至于什么内容，锁定【HoSay财经】，我们一起来揭晓。
